办公楼正面

　　3月29日21时，伴随着一声悠长的鸣笛，最后一趟列车从江岸火车站驶出，这个位于京广线上、123岁的老车站彻底关闭，完成其历史使命。列车开出之前，车站工作人员和老车站合影留念，含泪挥手告别。不久后，车站信号楼、站台等都将被拆除，接发列车作业由丹水池站承接。

　　回望车站百年历史，江岸站见证了中国铁路百年发展历程、“二七”精神的诞生和武汉经济社会发展。

　　火车迷们拍摄最后一趟列车

　　百年老站孕育“二七”精神

　　江岸火车站位于二七长江大桥以南，东挨长江，西临解放大道。该站虽地处闹市，但因无客运业务，鲜为人知。

　　车站始建于1898年4月，是中国铁路历史最悠久的车站之一。车站对面，是二七纪念馆，纪念馆门口，两座群雕再现了林祥谦烈士英勇就义时的壮烈景象，这里是“二七”精神的诞生地。

　　1923年，军阀混战，在中国共产党领导下，工人运动空前高涨。2月4日，林祥谦作为京汉铁路总工会在江岸的执行人，执行总工会的罢工命令，带领铁路工人们开始了大罢工，与反动军阀展开了殊死抗争。2月7日，军阀对京汉铁路罢工工人实行大规模镇压，制造了震惊中外的“二七”惨案，林祥谦在车站站台被反动军阀迫害致死。

　　从此，江岸站在历史上留下了浓重的一笔，该事件成为工人阶级觉醒的标志，孕育了中国工人革命斗争史上宝贵的精神财富——“二七”精神。二七纪念馆内，至今仍保存着当年车站的历史物件。

　　站台上助理值班员准备接车进站

　　为国计民生贡献卓越

　　伴随国民经济发展，铁路生产力布局不断调整，江岸火车站的发展，几经沉浮。

　　开通初期，车站货运量较少，只办理整车货物运输，且以陆转水、水转陆为主，货物装卸都在站内进行。

　　随着国民经济发展对铁路运能需求的增大，1957年，由江岸站管辖的江岸货场投入使用，该货场一度发展成为全国八大铁路货场之一。车站主要业务为整车运输、零担运输（一车装若干种货物）和集装箱运输，包括国际联运、水陆联运、公铁联运等，国际联运可发往东欧各国、前苏联各国、越南等国；水路联运可发往长江流域及沿海各通航口岸；公铁联运货物可发往全省及邻省各地。

　　1962年，江岸站承担了湖北省发往港澳等地外贸出口物资（以鲜活牲畜蔬菜为主）的全部装车任务，服务于两岸民生经济往来。该站为武汉市及周边县市的工农业生产和人民生活物资的运输作出了积极贡献。鼎盛时，武汉市的煤炭、水果、粮食都汇聚于此。

　　近年来，城市发展日新月异，徐州新村拆迁后，二七滨江商务区拔地而起，江岸站亟待向新的城市边缘迁移。“通过调整，江岸站原先承担的运输编组任务逐步被江岸西站（2010年整体搬迁至武汉北车站）和滠口货场消化。”江岸站党支部书记杨志勇介绍，车站通勤业务将由丹水池站负责。

　　如今，作为武汉货运枢纽的武汉北站将延续江岸车站光荣革命传统，为我国国计民生发展作出贡献。目前，该站正在进行着新一轮的扩能改造，站场将全面升级。

　　（湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 张茜）