隧道里，溶洞岩石爱“变脸”；深水下，硬质板岩“超级强”……十堰至巫溪高速公路溢水至镇坪段（简称十巫南高速）连接鄂陕两省，横跨秦巴山脉。7月5日，湖北日报全媒记者探访建设者以先进智能建造手段，挑战山区高速修建之极限。

　　

　　隧道神器征服变脸溶岩

　　

　　从竹溪县城出发，一路向西南，沿途重峦叠嶂。

　　

　　“这是红岩一号隧道的进口，但要到出口，得绕一大圈。”指着半山腰的两个隧洞，湖北交投郧楚建设公司副总经理戴学凯介绍，隧道长度不到4公里，但两头均为悬崖峭壁，修建便道都很难。果不其然，车辆转入蜿蜒曲折的施工便道，到达红岩一号隧道出口，已花费1个小时，翻过两座山峰。

　　

　　“十巫南，有点难。”这是沿途建设者的口头禅。

　　

　　投资192.46亿元的十巫南高速全长84.9公里，工程桥隧比达85%以上，是十堰史上建设投资规模最大、桥隧比最高的高速公路项目。

　　

　　全线仅隧道就达30座，全长近50公里。软岩大变脸，岩石手一捏就碎；高瓦斯隧道，掘进犹如排除“定时炸弹”……山区高速隧道复杂难题在这里汇集。

　　

　　眼前的红岩一号隧道口，两侧绝壁如刀砍斧削般高耸，中铁二十局建设者硬在洞口凿出2000平方米的作业平台。走进洞内，不断有施工车进出，清除爆破后的渣石。一台多臂凿岩台车正伸出“手臂”，又快又稳地在岩壁上凿眼。旁边还有湿喷机械手、半自动防水板台车等多台智能装备，工人只需手持“游戏柄”遥控操作，安全又高效。隧道正以平均每天3米多的速度掘进。

　　

　　在全长3.5公里的界梁隧道，瓦斯检测员樊明波背着检测器，手拿检测杖，在进口、二衬台车和掌子面开挖台车的18个部位检测气体指标。这是湖北高速罕见的高瓦斯隧道，建造也有一套独特技法。记者看到，风机为双通道，爆破前，工人用超前水平钻提前打孔60米探测瓦斯。洞内设备电机还加装了防爆装置，一旦瓦斯超标可自动熄火。

　　

　　戴学凯称，项目将先进工艺工装设备、智能化机器深度融入隧道建设中，智能挂布台车、智能化多臂凿岩台车等成套化先进智能设备的应用，颠覆“肩磨背扛”传统人工施工方式。

　　

　　无人小艇测绘水下地貌

　　

　　宽阔的白沙河波光粼粼，技术人员手持“游戏手柄”，操控一艘绿色、长着两条“辫子”的小艇划过波浪，在水面来回穿梭。

　　

　　“建桥水下地形复杂，需借助建桥神器。”湖北交投建设集团项目部二工区副工区长隗巍介绍，这是最先进的智能无人测量船，能测绘水下地形地貌，获取的数据和影像可通过5G网络实时传输至后台，在电脑屏幕上清晰显示。

　　

　　站在白沙河1号特大桥钢平台上，冲击钻轰鸣，4号桩基正在施工。主墩承台下面是30根直径达2.5米的群桩，深达68米，仅挡水的钢护筒就有直径2.8米粗，深入水中60米，重达百吨。

　　

　　无人测量船显示，深水下是一条倾斜的泥质板岩带。它有多硬？隗巍解释，比一般路面的混凝土硬两倍，且因倾斜分布，在不到10平方米的水下高差达8米，一般的旋挖钻根本钻不动。

　　

　　这根“硬骨头”如何啃？湖北交投建设集团采用冲击钻找平斜岩，经全站仪坐标定位法控制钢护筒精准下放。项目部优化专项施工技术方案，采用冲击钻反循环钻孔工艺，辅以反循环清孔，有效提高成孔效率。

　　

　　郧楚建设公司带领参建单位运用物联网技术、计算机技术和多媒体技术，打造“郧楚大课堂”桥隧产、学、研培训中心。数智化建造形成的“碾压混凝土成套技术”“一次性止浆阀”“隧道涂装自动化喷涂设备”等诸多创新成果，为山区高速提供“破题之匙”。作为世界最大跨径独塔不平衡地锚式斜拉桥——新洲特大桥，项目基于BIM系列技术工具，构建适于大跨径独塔地锚式斜拉桥应用的数字孪生系统。